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知名歌手萬芳，也是「前」中廣音樂網的主持人，在音樂網宣告中止的這天（4月15日），在她的FB上留下了一段文字，寫著「我和大家一樣都是從媒體上看到消息。問電台的同事，得到的回應也都是'不知道'。一直到現在，中廣只有對外的聲明，並沒有對內部的公告。」；「'這件事'已經很多年了，甚至在wave radio時期就有'聽說'了。它其實沒有這麼突然。只是被弄得很突然。」
中廣頻道收回的爭議，是段很長的歷史。可以回溯到民國93年09月16日，當時行政院終止「調頻廣播遏制匪波」政策，這項政策起因是當年為了阻擋來自「中華人民共和國」對「台灣」的心戰廣播，因而制定相關政策遏制，而在政策終止後當歸還的波段，也就是「中廣音樂網」與「中廣寶島網」。
同年，中廣對當時的「新聞局」提出訴訟，隨著「廣電事業」的主管機關移交予「國家通訊傳播委員會」，新的機關（NCC）未在預定的95年06月30日收回頻道，而是與中廣達成和解，並同意中廣音樂網執照延長至民國99年06月30日。
趙少康於96年時入主中廣，承諾繳回頻道頻率。但到99年「中國廣播股份有限公司申請分割減資案」聽證會上則表示：「國家通訊傳播委員會要求中國廣播公司必須要上櫃、上市，希望把媒體的所有權大眾化。要上櫃、上市，以中廣目前的財務狀況是不可能的。因為中廣有一大堆的資產，幾十億的資產，每年廣播的收益只有那麼一點點」；「交通部要告，這個有爭議的土地占的比例非常高，一旦打輸了，土地要交出去的時候，中廣的財務狀況立刻就會有很大的變動」，為此，拒絕交還兩頻道。
99年、105年，兩次NCC都依93年的換照條款要求中廣繳回頻率頻道，但都未有結果。105年時中廣控告政府，106年敗訴，並執行收回中廣的兩個頻道收回的頻道將作為原民台、客家台使用，也就是日前所看到「一紙公文就勒令停播」的結局。
中廣頻道收回事件歷經改朝換代，從藍到綠，從新聞局到NCC，延宕許久的問題直至今年才正式畫上句點。粗暴與否、迫害與否，對於在內部的廣播人，都不是最主要關心的事項。
試想，誠如萬芳所言「它其實沒有這麼突然。只是被弄得很突然。」，接連幾年的時間都抱著不知何時會是最後一集的提心吊膽，最前線的主持人們又該以什麼樣的心情繼續製作節目、陪伴聽眾？
也因網路的發達，廣播已經算是媒體中的「夕陽產業」。廣播的特性，從當年的即時、快速、陪伴...等，也在直播、智慧型手機的興盛，功能慢慢的被瓜分而勢微。但聲音的魅力仍然有一群死忠的族群，開車的司機、獨立工作的職業或案牘勞形的學生...聽眾們所習慣的是，在每個不同的整點聽見固定聲音的出現，有人能在耳邊呢喃，對這群人而言或許早已與時俱進，改以網路收聽，頻道回收的硬傷，似乎也不若政黨爭吵般如此無限上綱。
從第一線的主持人與聽眾來看，或許這一切的改變早就開始，從廣播轉向網路，從聲音的陪伴轉為影音的分享。戛然而止當然會令人困惑失落，但隨著媒體強弱的此消彼長，這「一紙公文」或許只是加速替換的進行、習慣的轉變罷了。
「唱比說好聽」是音樂網的台呼，用歌來說或許Bon jovi的一曲Never Say Goodbye能代表聽眾與主持人的心聲；也或許原本瓜分廣播功能的網路平台，能成為另一個主持人與聽眾重新互動的媒體，讓交流繼續。至於到底是「白色恐怖」還是「依法行政」，就當做點綴的雜訊，不影響人與人之間優美的旋律。
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原本於今（2017）年1月截止的電動車貨物稅免徵優惠，因配合經濟部政策而再延長至2021年。不過，財政部為保護國產車市場新增限制條款，現行電動小客車免稅額度僅140萬元、超過部分仍得減半課徵；而電動機車、貨車等仍有全額免稅。高雄國稅局副局長洪東煒說：「現行制也是相當優惠，當然相較於過去全額免稅，還是較有負擔。」
原訂於1月退場的電動車貨物稅免徵優惠，因為配合經濟部提出的「智慧電動車輛發展策略與行動方案」，而再延長至2021年。不過，財政部為保護國產車市場新增限制條款，規定電動小客車免稅額度為140萬元、超過部分仍得減半課徵。至於電動非小客車，包括機車、大客車、貨車等還是可享貨物稅全額免稅的優惠。
高雄國稅局說明，國產或進口電動小客車完稅價格在140萬元以下者，全數退還貨物稅；完稅價格超過140萬元者，退稅金額以完稅價格140萬元按貨物稅規定稅率減半計算的稅額為限。洪東煒說：「過去可以免電動小客車的全部貨物稅；不過現在是140萬內免貨物稅，超出的部分要減半課徵。」
洪東煒舉例，以購買完稅價格320萬的2,001 c.c.以上的電動小客車為例，原本適用30%貨物稅率及減半課徵，負擔稅額為48萬元，扣除免稅額140萬元的繳納貨物稅21萬元後，實際負擔為27萬元，「其實現行制也相當優惠，當然相較於過去全額免稅，還是較有負擔。」
洪東煒也提醒，申請人條件需為購買完全以電能為動力的電動車而非油電混合，且要完成新領牌照登記；另外申請時要檢附貨物稅完稅照影本、行車執照或新領牌登記書影本。
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